老司机开车怎么回复(货车司机忙起来了：交通物流恢复常态后一个行业的变化与期待)

货车司机忙起来了：交通物流恢复常态后一个行业的变化与期待

从安徽芜湖到江苏无锡这一路，货车司机代峰（化名）穿过多条国道、省道，傍晚暮色降临时，他放慢了车速，看见道路上车辆人流涌动，城市一片拥挤繁忙。

日前，交通运输部披露，因疫情一度临时关闭关停的高速公路收费站和服务区已全部开通，各地临时设立的公路、航道、船闸防疫检查点全部撤销，交通物流运行全面恢复正常。

2月27日，多名货车司机向南都、N视频记者表示，道路交通畅行无阻后，他们早已奔走在路上。刚过去不久的春节里，此前未能回家的他们，也终于返乡和亲友们团聚。尽管眼下面临运价下降、油费上涨的压力，他们也想坚持下去，期待未来仍有奔头。今年，有人定下目标攒够首付买一辆属于自己的货车，有人希望能运更多的货，赚到更多的钱，也有人提前为“金九银十”的生意谋划。

新的一天，货车司机们又奔波在路上。眼前的道路笔直通畅，在车里的人也心情舒爽，他们期待今年“大干一场”。

久违的忙碌

从安徽芜湖到江苏无锡，是货车司机代峰的固定线路。2月27日中午，红色的高栏货车停在厂房前，被装上4吨重的地板隔音垫，300公里外的木地板厂工人，正在等待这些原材料上手。

这一路穿过多条国道、省道，傍晚暮色降临时，代峰放慢了车速。道路上车辆人流涌动，昔日的晚高峰重现，城市一片拥挤繁忙。这时，代峰会将车停在划定区域内，躺在后排睡上一两个钟头。如果一切顺利，算上休息时间，次日凌晨他将到达目的地，一天下来，踏实满足。

同一天中午，专跑浙江宁波到湖北武汉中长途货运的司机杨威（化名）又接到电话，送货地物流园区内，货车正在排队卸货，他只好先将车停在中途的服务区，等待园区车辆疏散后再启程上路。三个小时后，到达园区时，还有40多辆货车，整齐停放在雨棚下。杨威将车开过去，依次排列在后面，车上33吨重的货物将被卸下，从武汉发往周边城市居民手中。

江苏宜兴货车司机陈飞（化名），几乎每天都在当地和周边兜转，将一车车水泥送往附近砖厂。“宜兴有几条路在修，我们刚好接到了（项目订单）。”自家车队里的8辆货车，有条不紊地驶向苏州、常州、无锡、南京、镇江等地，收到水泥供货的铁路建设工程也在加速赶工。

罐车在水泥厂装货。

跨境货车司机韩雪，过去10多年里，每天驾车从香港机场、码头北上，从文锦渡、莲塘等口岸跨过深圳河，运载满车的货物往返香港和内地。最近，她也迎来久违的忙碌，奔波在道路上，来往畅行无阻。即使辛苦劳累，回到深圳家中，她的疲惫也一扫而空。

更多的货车司机们，也正奔走在路上。根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，我国有2000多万货车司机，是物流行业的重要群体，承担运输生产生活物资的重任。国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据显示，2月27日，全国货运物流有序运行，其中全国高速公路货车通行740.78万辆，环比增长13.92%。

团聚的春节

货车司机一度遭遇行业困境，疫情之下频繁跨省流动，多地货车司机曾被确诊新冠肺炎。但为了生计，他们还是选择漂泊在路上。

时隔两年后，代峰今年春节终于如愿回家。为了弥补过去的遗憾，他特地在腊月二十五提前返乡，抽出时间陪伴家中年迈的父母。皖北农村家乡时兴为男孩举办“喜剪燕尾”仪式，结束后代峰参加宴礼时，看到许多熟悉的身影，村里左邻右舍的同乡，都在这个春节回家，“今年是热闹多了”。

杨威春节在家中待了近一个月。贵州凯里乡下过年，要做竹编长龙造型的灯笼，杨威和同村年轻人一起，花了半个多月时间，造出十几米长的“巨龙”，外面糊上一层红纸，里面放燃亮的蜡烛。

按照当地风俗，杨威和同伴们在村里游街舞动“巨龙”，大人小孩都凑上来看，一起为新春祈愿祝福。他还准备了些鞭炮，带着4岁的儿子看烟花，一家人团聚其乐融融。

老家在河南的陈飞随父母到江苏打拼多年，疫情期间一直没能回家，远方家乡成了心头牵挂。今年春节，一家人齐齐整整返乡，和许多亲戚朋友叙旧话家常，陈飞感觉到久别重逢的滋味。

今年1月初，深圳市政府口岸办公室发布通知，自1月8日零时起，粤港跨境货车运输恢复疫情前跨境运输常态化管理，废止新冠肺炎疫情期间各项跨境货车运输管理政策措施。

“兴奋得无法说话。”韩雪一直在等待这一天，这个春节对她格外特殊。今年41岁的她祖籍安徽，女儿和家人定居在深圳。“我足足3年多没有回家看女儿，无数次经过家门却不能回。”韩雪有一对5岁的双胞胎女儿，以前想女儿时只能打电话，“听听她们的声音，成了支持我撑下去的动力”。

韩雪。

香港和内地全面恢复通关后，韩雪立马申请了假期，回到家中与女儿团聚。“我还带两个女儿一起回到安徽老家待了半个月，我三年没有见过我的父母了，大家能一起团圆过年，感觉到无比的幸福。”

春节期间也有货车司机仍然在路上。为了给当地重点工程保供，过年时，陈飞的车队里留下了一名司机。年后工程项目提前开工，“往年会到正月十六以后，今年这两个项目催得比较急”。陈飞和父母也早早返回江苏，选在大年初八的吉日开工，开始新一年的打拼和奋斗。

道路更畅通

疫情期间，香港与内地货运一直如常进行。韩雪作为近万名香港跨境货车司机中的一员，和“卡友”们共同承担起供港物资和进出口货物运输的重任。

每天，她驾车从香港准时出发，在口岸做核酸检测放行后，直接驶向作业点。“我们的要求都是点对点，除了在作业点内可以按规定上厕所外，不能再随便下车，都是等车装卸货后，直接按路线又开回香港。”

全程严格执行闭环管理。韩雪记得，一旦途中偏离路线，GPS会立刻提醒。虽然路上有诸多不易，令韩雪颇为欣慰的是，那时深圳把部分酒店设为“跨境司机服务驿站”。类似她这样在内地安家却不能回去的司机，可以在此免费住宿，“这里是某种意义上的另一个‘家’”。

今年46岁的代峰入行已有20多年，常在长三角、珠三角地区跑车。去年3月中旬前后，他发现，长三角地区多处高速公路出现拥堵，“持续的高速堵车根本没碰到过”。当年4月初，往返芜湖和无锡时，在宁沪高速某出口，他曾被堵了两天两夜。10余个省市高速曾管控封闭，部分收费站出入口、服务区关闭。那时，滞留与等待，甚至成为高速公路上，货车司机们的常态。

杨威也曾习惯每两天一次的核酸检测，从78元到6元的单价，已数不清次数。去年4月中旬，陈飞离开宜兴送货，到达收货企业时，出发地出现疫情，他和车队司机被赋上“黄码”，一行四人还曾被送到货车营地隔离。

对此，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班多次发文，要求全力做好公路保通保畅工作，加强从业人员服务保障。去年12月7日，《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》发布，提到进一步优化核酸检测，不再对跨地区流动人员查验核酸检测阴性证明和健康码，不再开展落地检。

2月27日下午，杨威驾车在武汉一物流园区排队卸货。

从这天后，杨威发现高速公路上的核酸检测亭、大大小小的蓝色雨棚被撤除，“不扫码不查核酸，每趟节省几十分钟”。代峰也感觉到出行更畅通，“自由了很高兴”。

香港与内地全面恢复通关后，韩雪再次感受到口岸通关的便捷，“不用做核酸检查，基本即检即走，疫情期间排长龙的画面已经看不到了”。

2月23日，交通运输部披露，交通物流保通保畅取得了阶段性成效，一度临时关闭关停的高速公路收费站和服务区已全部开通，各地临时设立的公路、航道、船闸防疫检查点全部撤销，全国关停的县级以上快递分拨中心、营业网点也都全部恢复。车站、机场、港口、码头运行正常。“大动脉”和“微循环”基本畅通，交通物流运行全面恢复正常。

未来有奔头

当流动不再受限时，代峰有时会为运单和油费发愁。以往，他在芜湖和无锡有固定的货源，现在却更依赖货运平台在线抢单。“货出来要眼疾手快，价格好点的货刚看到，打电话过去就没了，基本上被秒杀。”

代峰发现，通行的货车变多后，运价却开始下降，“现在是货车供过于求，厂里也不像以前一样提前备货了，有时候三四天才跑一个来回”。与此同时，油价还在上涨。代峰算了笔账，他2022年相比2021年跑车里程数相当，柴油花费却“贵了3万多”。

代峰有时也不免黯然，不过即使在疫情期间，去年他也赚了“十二三万”，同时想到干这行“自由，比做工收入要强”，他没打算放弃，想要坚持下去，期待形势好转，未来仍有奔头。

2月23日，交通运输部披露，指导各地全面推广高速公路差异化收费，减免第四季度收费公路货车通行费10%。此前曾从安徽蚌埠到江苏江阴全程跑高速的杨威对此深有感触，“单程能少150元左右，一趟能省300多元”。

四年前，28岁的杨威从电子厂转行，成为一名货车司机。刚入行时，他跟着师傅跑长途，单程24小时，两个人换着开。车内常备锅碗瓢盆，带的全是香菇、腊肉、粉丝、木耳等经放的干货，一锅炖在一起吃三顿。靠攒下的钱，他在家乡贵州凯里买了房。

今年春节前夕，杨威刚从上一家物流企业辞职，找到了新的东家。他打算攒够10万元后，出首付贷款买一辆属于自己的货车，从此在凯里老家附近单独跑货运。

韩雪感觉到，“一切的恢复尚需要时间。”但看到香港和内地往来频繁，对于行业未来她仍然乐观。“希望能运更多的货，赚到更多的钱，可以一直陪伴着女儿们健康成长。”

不久前，一位浙江的同行告诉陈飞，年后至今“跑了四千公里”，令他大为振奋。货车出行无阻后，订单能按时交付，“生意更好做”。眼下，以往主要来自混凝土搅拌站的订单还未到来，但陈飞预计三四月份将迎来市场的需求。现在，他正着手处理接到的下半年订单，甚至提前谋划起“金九银十”。

新的一天，货车司机们又奔波在路上。眼前的道路笔直通畅，陈飞在车里心情舒爽，期待今年“大干一场”。

出品：南都即时

采写：南都记者 张林菲 余毅菁 实习生 陈宇龙受访者供图