00后留学生返国的【新动力选车实录】（多图预警！）

2022年10月15日，在深圳龙华红山6979的飞凡汽车体验店里，我和爸妈颠末几番“争斗”，终极完成了R7的摩天轮转大定。

这是一个时间跨度长达近3个月的历程，在这则实录中，刚从外洋回到故国的我深入体验到了中国新动力汽车产业的腾飞和裂变。

犹记得一年前，在还未踏上前去英国攻读硕士的旅途时，我对“电车”的了解不外只是它能处理深圳汽油车限牌的困境。而当我确认本年七月返国，家里要为我准备事情车辆，借此契机，我才真正意义上开头了对新动力汽车的深化了解，带着对新颖事物的猎奇和冲动，我不由自主地在社群上开头翻找着我心慕的车型和品牌。

【特别声明】

起首，本人只是一位极为副业的汽车喜好者。

其次，固然我作为一个海带大闲B从七月返国就开头了解新动力汽车市场，并且经过不休地试驾和体验可以说基本掩盖了市面上绝大大多的新动力品牌（不管群众到小众、外洋到国内自主以及新权利），但是本文相对谈不上具有任何汽车行业的专业素养；只是想以纯臆断的角度，纪录一下国内新动力市场井喷式的提高（近似10年代智能手机产业）。且本文没有车辆动态测评局部，只从外表空间内饰等静态角度报告选车履历。如有增补，接待列位车友移步批评区~

最初，汽车的计划审美在我看来十分臆断，因此本文中约莫会打击一些品牌在我看来完全不公道乃至反人类的计划。如有冲撞，本人事先表现抱愧。假如你对我的看法表现否定，相对没有成绩的！但是本人回绝任何对线，'u r right on all counts'.

【选车之旅】

家里原有一辆21款的路虎极光。这一次增购车辆的目标是处理家庭三位成员用车告急的成绩，也思索到过年时与各位庭一同出行旅游等要素。而由于我一局部会更倾向新动力，于是便有了这次近三个月的选车之旅。

三个月的时间我和家里热爱汽车的父亲一同试了在深圳一切可以见到的大轻重小近十多个新动力品牌及车型。大抵可分为这几个种别（排名仅为看车排序，加粗的是试驾过的）：

1. 我喜好的品牌：Polestar极星2、Smart精灵one、捷豹I-pace（二手）、福特电马

2. 我爸喜好的品牌：小鹏P7、岚图Free、红旗HS3、华为问界M5、飞凡R7

3. 经济实用型：深蓝sl03、本田eNs1、MG MULAN、零跑C01

4. 行业标杆：特斯拉Model Y、高合HiPhiX、奥迪Q2L-e

先说结论：我们选择了R7【高阶版】，电池租赁形式，并选装了智能科技包和奢华尊享包。

必要表明的是：第一，固然我们作出了终极选择看似令人不测，但实践上我们一家人的心思的确没以为有什么波涛，仿佛试驾了10个以上的同典范产物后对很多的常规计划以前麻木了，如此的选择已是一个一定了。第二，看似是我父亲赢了，但实践真的云云吗？请往下看哈哈。

最初之时，我的dream car就和大局部伙伴不太一样。我喜好这个在国内十分小众的品牌——极星2：缘故是我十分喜好这个品牌的北欧气质，古德伍德速率赛的汗青加持，以及它的车身外型。我一度以为非它不成，但是这与我父亲的意见产生了极大的不合——父亲以为极星还不够，新动力车的计划不克不及照旧停留在传统新鲜的容貌，看国内很多新动力车企推出旗舰产物哪怕是标配都将动辄五十万乃至上百万的豪车设置放在了二三十万的新动力车上，好比隐蔽式门把手、科技式而非复古式的中控计划（包含HUD）等等。

我渐渐熟悉到，约莫这才是选择新动力汽车的朝向——以更低的本钱享用到更高的设置、更前卫的计划...于是我又将视野扩宽，开头寻觅下一个目标。

【决定R7的几个来由】

大概中心是车机和屏幕？

第一次在高合上看到三联屏时，我供认我是被震撼到了。事先我熟悉到这个行业的确是在举行一种转型，就像是苹果对手机行业做出的反动。中国人在智能手机行业的喷发下以前对“大屏”的看法产生了极大的依托，乃至于在中国的小学都可以使用pad举行大范围的讲堂教学。由此可见这种深度的普及率让新世代的用车群体和互联网原住民们拥有对大尺寸、高区分率体现屏的天然的极高承受水平。

图源：www.hiphi.com

但是，欧洲（这种传统汽车行业的代表国度）仿佛并不是这么以为的。哪怕是2023款的BBA，在入门乃至30万的车型中，我们仍然看到的好坏常保守的中控。我之前试过的奥迪Q2L-e乃至连触摸屏都没有…进一步的说，像MG MULAN这种不错的出口车型中我们也只看到了一块十分吝啬的中控和电子仪表盘。但的确云云吗？

MG Mulan试驾

在欧洲老牌汽车行业的对旗舰车型畅想中我们仍然可以看到这种大屏的存在，奔腾EQS作为现在奔腾的电动车旗舰，三块大连屏的计划仿佛让“液晶屏幕干扰驾驶员利用”的言论不攻自破了。内幕证实，谁会不喜好一个高效、明晰、有逼格的三联屏呢？

图源：www.bilibili.com/video/BV1wW4y1e7GN

大概人们的喜好总会随着行业威望的脱手而产生变化。当很多人看到R7内饰的第一眼就不由会发射“像，太像了！”的声响。固然，有网友指出R7的中控和一些内饰的确是对奔腾EQS举行了多量的参考：去掉门把手坚持流线感和音响地点、气氛灯、怀挡、座椅调治按钮上置等。内幕上，我并不以为在内饰这种注意体验感的朝向上R7向行业标杆看齐是一种错误的选择，毕竟我的确没有拿近100万来买一辆电车的决计和本钱。

说回R7，我一局部照旧比力喜好它的车机内置体系的。全体比力流利，利用逻辑也切合老安卓用户的习气。（长的像华为的鸿蒙，但是听说是自研体系）固然现在不克不及在内里加装其他的使用（这约莫是确保车机流利性的一种办法），但是把如今能用的功效都用好就以前是一个不错的后果了。（唯一的槽点约莫是我不太习气使用百度舆图）

三联屏+浅内饰

从我一局部的角度来说，这个宏大的车机为我处理了一个最大的成绩就是手机和车机的联动不再是必要的了。起首我的手机并不是iPhone，无线carplay无法使用（原车carlife没有无线）。其次，由于我的手机电池现在并不是很康健，作为一个蓝牙音乐党，当我必要跑一个小时支配的旅程时，在GPS和蓝牙协同的积极下，导航到目标地的时候屡屡也是手机没电的时候，令我一度十分苦恼，只能在左侧的手机支架上连一根十分干扰本人的充电线，一边导航一边充电。最初，当我行驶在路途上必要变动目标地时，副驾的人在用我的手机帮我搜刮目标地时也容易显现利用上的失误等等，影响行车宁静。

因此，三指分屏搭配车机内的导航这一功效就成为了一个优质处理方案。副驾可以很轻松的帮我在车机内寻觅目标地，并快速、流利的经过这个功效将导航信息同步到我眼前的AR-HUD大概中控上，我的手机只必要宁静的躺在底下无线充电即可。这就是一种真正意义上的将三联屏做到了公道使用的交互逻辑，渴望飞凡的工程师们在日后的OTA更新中还能计划出更多的惊喜。（主要是我不太习气用语音交互，其次行驶在路上还要去看中控容易分神）

内饰

R7的浅内饰的确是让我十分承认的，Nappa的真皮除了温馨和没有异味之外，搭配上三联屏的颜值的确让人观之心境愉快。类活动外型的座椅没有增长在选配内里（毕竟是原价30w的车子），这一点也表如今了内饰的大局部方案中：一万的奢华选装包基本上是必选的，它包含了Nappa真皮、尊享副驾、透风按摩等功效。要晓得极星的Nappa真皮浅内饰+透风功效是包含在全景天窗、音响等选装包里的，一加就是三万。而前两者在R7中是标配（固然说极星2存在一定的品牌溢价）。

但是我照旧要增补一句，这个朝向盘真的是让人可以称得上“瑕疵”的存在。飞凡事情职员给出的表明是灰色和白色相对互补，并且也比纯白真皮更耐脏。实践后果来说，浅内饰的搭配我一局部以为比深色要耐看一些，可我照旧不克不及完全认同这种扁平化计划；假如可以，我真的会想换个朝向盘。但是，扁平化计划所带来的优质按键触感也是其他作出实体按键的朝向盘无法比力的，这也能算得上一个小上风了。

淡色内饰和灰色朝向盘

说回整个内饰计划，现在行业中的形式无疑是被特斯拉的计划言语所牵引的：无论是大屏幕、繁复内饰，照旧宏大天幕。特斯拉是我试驾的第一台新动力车，当时分家里对它的外表计划照旧比力承认的，其次就是特斯拉的数目还没有像现如今那样烂大街。后果就是试驾后，先不谈如今被很多网友打击的车机bug和宁静成绩，我单纯地被事先还不克不及承受单踏板形式折磨的够呛（我直接晕车）；再加上过于大略的毛坯房内饰计划，也让我难以承受——连仪表盘都没有，我无法了解。它的计划的确是被群众承受了，并且告捷改写了业界的风向。现如今大局部新动力汽车都接纳了宏大的天幕以及繁复内饰计划就是最好的证实，但是！我的确是不喜好它。

我更喜好可以自主选择关闭的车顶窗，毕竟深圳的低温不是和你开顽笑的…放一辆纯透车顶的汽车在中午的深圳暴晒一个小时，相对会让刚上车的搭客明白被做成蒸饺是什么以为。幸而飞凡R7在内的很多汽车都装备了长程掀开空调的功效，再加上隔热玻璃，很大水平缓解了这种焦急。现在我以为最好的处理方案约莫是岚图Free的车顶变色玻璃，但是它的本钱也是陡增了。何况一块那么大面积的变色玻璃假如显现了一些污渍或损伤招致液晶体现成绩，也是一件令人头疼的事变。以是飞凡R7现在的选择也不失为一种中庸的处理方案吧。

内饰大赏

R7给出的另一项帮助处理办法就是出厂自带一个顶膜。从上图的展现来看，这个顶膜的确是有不俗的遮挡后果，和后车窗隐私玻璃都差不多了；在强光的条件下、它乃至能映射出车机屏幕的明晰倒影。渴望在提车后它能有一个较好的隔热性，不必我再去添置几千块大洋的冰顶。

空间与实用性是水桶车的紧张？

说完了审美的局部，也必必要思索实用性。毕竟作为一辆必要承载最少一家三口，多则一家五口的代步东西，空间是有一定需求的。我的前一台路虎极光是2.68米的轴距，在乘坐上并没有上风，后排的搭客屡屡会感受拥堵。而同时统筹了外部颜值的溜背外型和2.95米的长轴距的确让R7切合了家用需求。上文中提到的天幕也给后排搭客的头顶有一定的头部空间。更何况谁人令人惊奇的女王副驾，在三人或两人乘坐时可以到达一种空间上极为温馨的体验。

Smart精灵One淡色内饰

驾驶员地点的体验也好坏常紧张的，R7的驾驶员地点并没有选择像MG MULAN和日产ARIYA一样将主驾和副驾买通展现出一个更空旷的空间，这一点我是承认的。同时，它也没有像Smart一样选择将中控的包抄做的云云局促。父亲在试过精灵One后评价到：如今给小女孩计划的车型这么必要宁静感吗？有一种被困在局促太空舱里包裹着的拥堵感。这种倾向于年轻化的塑料内饰质料也并不是很切合我们的喜好，固然Smart的售价和本钱摆在那，横向比力有些欺凌人了。不外反过去说，R7在选择电池租聘后的价格仿佛也并不被它贵上太多。

华为问界M5淡色内饰

这一点上能和R7放在一同直观比力的车辆应该是问界M5，但是它的内饰作风以为更倾向于行政。我一局部关于行政级车辆的感知约莫更倾向于揽胜行政版的气质，很显然这关于现在市面上大大多产物来说都并不是一项容易的挑唆。要在30w的售价内计划出如此的作风，约莫抱负ONE会比问界做的更好。但是，七座suv对我家来说太大了一些。这就是R7关于我这类消耗者群体的合适之处：它没有挑唆一些它做不到的目标，而是把手头能做到的一些设置做到切合。以是在我看来，大大多媒体评价R7是卷王，设置包罗万象，我以为也并不是很公道；它只是在必要的地点做到了恰到利益的权衡与计划，正如上述的：品格精良的三联屏和车机呼应速率，以及公道的空间设置安插，过关的音响、华为AR-HUD、类活动系座椅、得当推背感的马力等等。

外表会是创新的打破口吗？

假如说内饰方面的计划R7有些参考，外表方面它则是具有一定的创新熟悉了。从宣传图就可以看出，飞凡的宣发职员对R7的侧后方计划十分自傲。我一局部也是如此以为的，一个流利的溜背轿跑车型最佳的观看角度就是后方的45度角。

捷豹I-pace / MG Mulan / R7展车-龙舌蓝

从前文中我提到极星时就可以看出，但是我关于轿车-跨界车型的喜好是凌驾suv的。这种流利的收尾办法让人有一种十分锐利却又不失高等的视觉体验；固然在第一次看到这辆车的外表计划时我有两点是不太苟同的：1. 后尾灯的大贯串 2. 前大灯也是贯串。缘故是在保时捷的贯串式尾灯计划被国产计划师们抄的连底裤都没了之后，这种烂大街的计划真的让人无法燃起热情，乃至我在路途上看到保时捷的卡宴本尊时都市带有PTSD的疑惑一下：这啥啊。就更不必说问界M5的尾灯计划基本上是对这一计划的照搬了。

华为问界M5-谧海蓝

同时，R7的尾灯在后尾箱的走线上还增长了两个灯组的隆起。第一次看的时分，会有不顺应的以为。不外看多了之后，反而以为这种天性化的走线让这个尾灯多了一份灵动感，特别是在车灯开启后（见图）。固然，照旧那句话，一局部审美见仁见智。

本人选择的琥珀灰

再说到前大灯，在我的固有印象中贯串式前大灯以前成为了小鹏P7的容貌。另有谁人我观之无感乃至以为有点为难的灯光秀，仿佛国内大局部车企都喜幸而这种没故意义的事变上下光阴；R7也有这些花里胡哨的灯语，我只能说聊胜于无，但是我并没以为它有什么特别的场合。但是，单说R7的前大灯计划，我以为比小鹏P7更有一种锐利感，作为一个胶佬不得不说有一种Gundam天线般的凌厉。当贯串的局部不亮的时分（如下图）仍然可以看出这个车灯的外型与整个车前脸的外型感是相当婚配的。之前看到有网友吐槽顶拍的时分，俯瞰图让R7的两个灯展现出角的外型，有些不和谐。但是我以为从正常的人类高度乃至更高一些来俯瞰它，它的外表都没有这个成绩。从正面来看有人会以为它有点像本人的竞品model Y，但是我约莫更喜好这种线性的灯组计划。

前车灯大赏，你会更喜好那品种型呢（其他车型忘记拍了）

说到了前后的大灯计划，与之相婚配的就是轮毂的外型。一个顺眼的轮毂图案恰好位于车辆的一边视觉核心上，的确是令车的外表颜值出色不少。R7的轮毂算不上最精良的那一档，但是在大局部车型中还算是有些特征——21寸的大轮毂坚持了一向多棱多角的平面感外型计划，既不是现在大局部的模仿涡轮的外型（有点审美疲劳），也并不是全关闭的轮毂盖（好评，我真的很不喜好特斯拉的全关闭轮毂盖，看起来像玩具）。

无框车门+掀背的掀开形式

当车子的形态进入掀开形式的时分，无框车门的上风就体现出来了。固然这一点也是现在大局部同典范新动力车都以前叠上的设置，但是R7的双层加胶玻璃和车门的厚重感要比几个价格分明低很多的车型更佳（我试过的smart和深蓝03）。

无框车门比力，固然如此仿佛也看不出什么......

【总结：R7,水桶车?】

总的来说，R7是我现在阶段较为合适的一个选择。它相对不是一台八面玲珑的超等万能车，我将它形貌为水桶车——实践付款20w出头的条件下，它没有什么体验上的短板。从实用性的朝向上思索，它各项都好坏常及格、乃至中上的精良。

本文没有提到试驾干系的局部，是由于我以为本人在这方面与浩繁汽车专业选手们比拟并不专业，也没有上赛道的喜好和才能。但是单论这方面来说，R7的体验也是我试过的一切同典范车中比力精良的。举个小例子，朝向盘转动的分量、行驶的动力形式、制动的敏捷水平等方面都可以调治，有些乃至是无极调治。这以前比标榜本人为操控优质玩家的本田ens1要更胜一筹了（它的朝向盘特别特别轻，高速时有种共同的控制感）。

固然说与电马这类完全为活动型旗舰的车辆比起来在动力调校上照旧要逊色一些，但一局部以为差距不大；而R7的内饰和乘坐温馨性上相对是对这类车辆的降维打击。单就公家的驾驶体验来说，这两者最大的差距约莫是在模仿声浪这种不关紧急的东西上（毕竟如今哪台新动力车没个标致的零百数据和推背感呢）。固然也不扫除一些车友特别喜好声浪感，只不外这类车友照旧该选择燃油车。

从外表来说，一些小的计划亮点也能让人感受一些热情。从价格上去说，在减去了电池用度后，二十万出头的价格可以拿下2.9m轴距大尺寸suv、无框电动车门、三联屏、AR-HUD、全速自顺应定速巡航和帮助驾驶等，还算是蛮香的吧？

有人会说，租赁电池是一笔亏本买卖，但是我不这么以为。等提车后有空，我会团结实践情况再写一篇置办换电的思绪和车友交换，本文写的一局部看法太重、望包涵。感激！