lb(被忽视的“高级操控”B级车？试驾新一代标致508L)

最近一两年，国内车市的多款主流B级车都迎来了更新换代，其中就有法系B级车代表标致508。

诚然，当下508L的市场表现，和它的话题性、产品力是不成正比的。除了操控，这辆法系车是如何更“讨好”国内消费者，它值不值得纳入B级车的购物清单中呢？

日前南都记者对这辆车进行了长测，这些问题或许会有更清晰的答案。

依然值得为操控买单

在宝马也把3系做得极为舒适的年代，508L的操控性，反而成为了B级车中的“遗珠”，握住方向盘，踩下第一脚油门，508L的驾控乐趣能迅速地传递给驾驶者。

508L 400THP版本的零百加速为8秒，略优于几个主要的同级竞品，绝对加速能力也谈不上多么惊艳。但对于驾驶者来说，感官上的实际感受，似乎要比干巴巴的数据上更直观一些。

原因是这副1.8T的发动机加8AT的组合，从时速大约40公里加速至100公里时，动力的提升非常线性、跟脚，加上508L本身的NVH较为优秀，座舱中几乎只听到发动机浑厚的声浪，行驶过程中的高级感很直观地传递给驾驶者。虽然排量没达到2字头，但绝对不用担心508L的动力不够充分，持续线性的输入让这辆车在高速路上的后劲也非常充足。但记者试驾后认为，经济模式会过分限制这台车的动力输出，在一般模式和运动模式下，驾驶感受要明显好出不止一个级别。

加上超跑式的小方向盘和红黑色内饰，大量仿碳纤维的面板，运动造型的换挡杆，不得不说，508L在运动氛围的营造上，在同级别中属独一档。其中，方向盘还隐藏了不少小心思，上下平底设计，让驾驶员进出座舱时腿部空间更充足，还带来更加灵敏的转向性能。

当然，508L的底盘调校依然优秀，不论是快速路高速路的切线超车，还是盘旋的山路，它都能给你足够的自信，在速度相对快的情况下，车身的姿态依然足够稳定，每一次的转向都完成得游刃有余。这样的底盘表现，依然是标致永不过时的大卖点。

记者第一次接触508L时，刚好身边还有一台价位接近、绝对加速能力更强的电动车，相比直来直去的电动车，在一段封闭山路上，508L的操控性和可玩性给人留下深刻印象。

要达到这样的操控，离不开标致的良心用料和大师调校。官方介绍，508L的底盘调校由CLDR大师级团队操刀，在法国、西班牙、瑞典、中国襄阳等多个试验场，以及国内的公开路面，进行了3轮完整底盘调校和4次精细微调，持续时间累计长达1年2个月。

5连杆后独悬设计，陶瓷刹车片、330mm前制动盘、全铝制后横梁、AMVAR可变独立悬挂、电子助力转向……硬件上的大投入，也为508L的良好操控提供了基础，尤其是其多连杆后独立悬架采用全铝制后横梁，重量减轻15.1Kg，而且悬架的响应时间低于20ms，反应更加灵敏积极，全陶瓷刹车片也在同级别中非常罕见。

更均衡、更“讨好”的一代

最近几年，法系车的市场表现不够亮眼，尽管没人否认法系车的操控、行驶品质，但一些设计不符合国人使用习惯，不像大众那般全力迎合国内消费市场，“欧洲味”太浓，种种原因叠加下，造成了消费者对法系车存在“偏见”，其实法系车的转变，比很多人想象中要大得多。

新的508L依然有一些让人花时间学习的地方，比如隐藏在方向盘后面的ACC系统，使用全靠盲操（也有可能是设计师蓄意为之，鼓励驾驶者熟悉操作），比如特立独行的中控系统操作，对开习惯其他车系的人来说，的确需要一段时间才能熟习。

门板位置的内饰用料精致。

但这一代508L在“讨好”中国消费者方面，作出了大量的优化和改变。例如，内饰方面，508L用超越同级的豪华感，来与其他合资B级车进行对标。508L在屏幕上非常用心，12.3英寸全彩液晶仪表盘和10英寸中央全彩触控显示屏，搭配前面提到的运动型方向盘，形成视觉上的统一，全彩液晶仪表盘的显示水准达到豪车级别，支持三种颜色主题，触控屏镶嵌在中控台的几何中心，不会影响视线，操作也非常顺手，集成了大量符合国内消费者的实用功能，搭配钢琴式按键使用，仪式感满满。标致称这一座舱设计为第三代i-Cockpit?唯我座舱，坐进驾驶位，也的确有“唯我独尊”的感觉。

此外，为了符合国人对空间的要求，这一代的508已经正式带“L”，轴距加长了足足60mm，后排的舒适性谈不上有多强，但一家大小日常出行，空间上绝对没问题。此前也曾有消费者抱怨508L取消了海外版本的无框车窗，但从实用性、NVH、维保等角度来看，这一设置其实也没太大毛病，毕竟在性价比上，508L已经拿出足够的诚意。

508L的前、后灯都极具辨识度。

而在外观上，在一堆日系德系略显中庸的B级车中，508L的回头率是可以排在前列的，獠牙式的日间行车灯很符合这辆车的运动型格，搭配点阵式的中网，全LED大灯，无论是层次感还是整体感上，都很有自己的风格。车身侧面的视觉则非常修长，不会像某些长轴距车型那般笨重。车尾部分，标致狮爪式尾灯再次得到传承。相信在颜值这关上，508L能满足国内消费者“挑剔”的眼光。

车身侧面没有明显的加长痕迹。

记者试驾的这辆400THP激情版，安全配置、舒适性配置和辅助驾驶配置几乎应有尽有，甚至还加装了GT外观、夜视系统等，妥妥的高颜值、高科技版本。也看得出来，为了收复失地，标致的确拿出了非常大的诚意。

点评：一辆值得更多关注的B级车

如果要用关键词来总结新一代508L，记者给出的评价是“高级”、“实用”，在内饰和行驶质感上，508L在同级别中是有一定优势的，更不用说它既舒适又好玩的操控，而实用也代表了508L作出了更多迎合消费者的改变，这二者并不矛盾。

但为什么说这些变化被忽视了？主要原因还是508L上市以来，市场表现的确还不如预期，车市下行固然是客观原因，但相对弱势的市场表现，久而久之让消费者缺乏对它的主动了解，最近一两年B级车的扎堆换代，让508L面临了更大的市场挑战。

灯光下的内饰营造出高级感。

法系车有什么优点，大家很容易可以说出个一二三，比如操控、设计等等，那么法系车值不值得买？这时候不少人会拿保有量、保值率等来说事。诚然，消费者购买B级车，考虑的因素会非常复杂。但记者认为，车辆本身产品力的高低，依然消费者考虑的最重要一点，如果你喜欢驾控，喜欢优秀的设计，喜欢丰富的配置，16万元起的508L是值得纳入购买选项的一款B级车。记者更推荐1.8T的版本，因为动力与操控依然是508的最大卖点之一。

至于保值率之类的问题，除了个别日系车，绝大多数车型的保值率都谈不上有多好，如果不打算两三年就换车，那么消费者可以更倾向于购买自己的心头好。

此次疫情对汽车工业造成了巨大冲击，处于疫情中心的神龙汽更是遭遇了又一次严峻挑战。但随着三月下旬武汉工厂的复产，神龙汽车三大基地都已经实现复工复产。

伴随武汉解封等一系列好消息，经历“淬炼”的神龙汽车，能否达成反弹，包括508L、2008，以及东风标致即将到来的几款新能源车型，都将肩负重担。

采写/摄影：南都记者 钟键挺