时报周刊(CES归来｜超大屏幕需要重新设计汽车结构)

2019年1月8日，记者在2019国际消费电子展（CES）的拜腾展台采访了拜腾首席工程师谭文韬。这次CES展，拜腾公布了即将在今年年底实现量产的BYTON M-Byte上的更多细节。比如确认拜腾标志性的48英寸共享全面屏将在量产车上完整保留；中控台采用环抱式造型；保留位于方向盘中央的7英寸触控屏；主副驾驶位之间增加一块8英寸的中央触控屏；恢复主副驾驶位之间的重要扶手等等。

在人们更多地关注拜腾作为智能驾驶终端的各项功能时，谭文韬也提醒说，在谈论自动驾驶、高速互联的同时，不要忘记汽车工程。“我们需要把包括共享全面屏在内的技术和内饰进行很好的集成。这意味着需要软件、硬件工程师及机械工程师作为一个团队无缝进行合作。”它以可旋转座椅为例，这种座椅是用户进行车内交流并实现共享全面屏交互效果的保证，但是它对工程师来说是个难题，“因为我们需要有一个非常平坦的地板。”这就导致原来碰撞的载荷需要被转移至其他地方。谭文韬说，即使看起来一个简单的工程工作，都需要拥有不同领域工程技能的团队去实现，“共享全面屏不仅是把一块超大屏幕放在车里就结束了，而是要将整个汽车的结构进行重新的思考与设计”。

拜腾的共享全面屏分为三块功能组成部分。左侧部分与安全相关，显示车速、续航里程等行驶信息；导航、数字音乐分别显示在屏幕中央和右侧。量产车中增设的中央触控屏是为副驾驶设计，让副驾驶也可以操作共享全面屏，而驾驶者则是从方向盘上的触摸屏进行操作。

谭文韬告诉记者，作为一部电动车，拜腾关注的是它的舒适性，而不会因为电动车加速快就将它设计为一款跑车。与传统内燃机汽车相比，因为不存在排放标准升级的问题，所以谭文韬说，电动车的平台可以用更长时间，这样对环境保护和整个社会来说都是一件好事。他告诉记者，拜腾在设计第一辆概念车时就已经将第二辆车的设计和平台的设计融为一体，并还将在同一平台生产第三辆车。“这对一家初创企业来说是不容易的，很多初创企业很难在考虑第一辆车时将第二辆车考虑进去。”

拜腾的产品融合了两个平台，一是拜腾智能EV平台，一是BYTON Life数字云平台。拜腾总裁兼联合创始人戴雷表示，2019年对拜腾来说是关键的一年，他们全球团队都在为实现量产目标而全力以赴。目前，工厂计划于4月份展开设备调试，随后开始试生产。一汽集团和宁德时代都是拜腾的战略投资者，博世、京东方、佛吉亚等零部件供应商也是拜腾的合作方。谭文涛说，对于拜腾这样一家初创企业而言，有庞大和重要的合作伙伴，必然是获益良多。

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