559+8.5公里：深圳赢了轨道交通压哨球！|广州|高铁站|地铁号线_徐庆东

559+8.5公里：深圳赢了轨道交通压哨球！

胡文

2022年即将过去。回首这一年，深圳轨道交通建设的成果值得大书一笔。

2022是深圳城市轨道交通新线开通的“大年”，开通线路的条(段)数为历年最多，共5条（段）128公里。从10到12月迎来了收获季，每个月28日均有地铁开通：10月28日，14号线、11号线福岗区间正式开通；11月28日，深圳地铁12号线和6号线支线开通。而精彩收官，就在12月28日这一天——轨道交通16号线和坪山云巴1号线投入运营。

一、

16号线作为粤港澳大湾区轨道交通重点工程，串联龙岗和坪山，是服务深圳“东进战略”的轨道交通骨干线，对强化东部地区与市中心区快速联系，提升区域经济势能，具有积极意义。作为东部地区骨干线路，16号线由既有3号线大运站引出，途经龙岗中心城区、坪山中心区后终至田心站，全长约29.2公里，设站24座。其中，换乘站10座（含远期规划7座），分别在大运站、双龙站与既有3号线换乘，在大运站、坪山围站与既有14号线换乘。16号线设计时速为80公里，采用目前最高级别的GoA4 全自动驾驶技术。

同一天，深圳首条云巴——坪山云巴1号线通车。作为市、区两级重大项目，该线一期工程线路起于坪山高铁站，终点为比亚迪北站，全程采用高架敷设方式，共设11座车站，全长约8.5公里。列车采用4编组型式，最高运行速度80公里/时，线路途经坪山多个工业园区与住宅片区，其中坪山高铁站、坪山中心站、龙背站可实现与地铁14号线、16号线换乘，将进一步满足辖区产业通勤以及居民便捷出行需求。

随着16号线开通，深圳城市轨道交通线网运营线路达到17条，运营里程达到559公里（含有轨电车11.7公里），位居全国第四位。如果加上坪山云巴1号线的8.5公里，则深圳轨道交通通车里程达到了559+8.5公里。更重要的是，16号线+坪山云巴1号线的组合，继龙华区的轨道+有轨电车之后，丰富了深圳轨道交通的空间结构，不仅将大大提升沿线各片区间的空间联系，而且提升了高铁、地铁等大运量轨道交通接驳效率——云巴与深圳轨道交通14号线、16号线、深大城际、龙大城际、厦深高铁、深汕高铁接驳，形成了地铁+城际+高铁+云巴有机互补，全面提升坪山的城区综合承载力、要素吸引力、辐射带动力。对于畅通城市“微循环”，优化城市空间结构具有重要作用。

二、

对于国内一二线城市来说，轨道交通建设尤其是通车里程早已成为城市竞争力的第一指标。在城市竞争中，轨道交通建设的你追我赶和各种比拼，从来没有像今天这样白热化。当2022收官之时，更能发现其中的不易和启示。

12月7日，交通运输部发布2022年11月城市轨道交通运营数据速报数据显示，全国52个城市开通运营城市轨道交通线路285条，运营里程9357公里。其中深圳轨道交通运营里程530公里位居全国第五，排在上海（825公里）、北京（783公里）、广州（609.8公里）和成都（557.8公里）之后。随着地铁16号线的开通，深圳城市轨道交通运营里程达到559公里，运营里程超过成都，位居全国第四。从全球上看，上海、北京、广州、深圳、成都的城市轨道运营里程排名全球城市前五。

也就是说，28日开通的16号线29.2公里相当于深圳在2022年终场前打进了一粒压哨球，使得深圳最终力压成都，位居全国第四。而坪山云巴1号线的8.5公里，又在第四名上加了一道保险。城市之间的轨道交通角力，由此可见一斑。

根据11月18日交通运输部科学研究院及社会科学文献出版社等在京发布的《城市轨道交通蓝皮书：中国城市轨道交通运营发展报告（2021~2022）》。2021年，全国城市轨道交通平均客运强度为0.48万人次/公里日。线网平均客运强度超过1万人次/公里日的有6个城市，依次为深圳1.39万人次/公里日、广州1.31万人次/公里日、上海1.16万人次/公里日、西安1.11万人次/公里日、北京1.09万人次/公里日和长沙1.00万人次/公里日。显然，深圳轨道交通运营里程559公里以及全国第四的地位，有助于深圳继续站稳客运强度榜首这一位置。毕竟，这代表了地铁的竞争力乃至城市的竞争力。地铁的运营效率越高，说明地跌的规划和建设效率越高，也代表着城市运营的效率越高。

而地铁的规划、建设乃至运营，是一项地下默默掘进的乃至守得云开见月明的资金、技术以及人力等密集型工程，唯有日日埋头苦干方能扬眉吐气乃至整个城市为之自豪的那一天，来不得半点虚夸和浮华。这，就是深圳压哨球所带给我们的莫大启示。

就在16号线通车的同时，深圳还有地铁5号线西延线等12条地铁线路正在加紧施工。而放眼整个深圳轨道交通线路，已经没有任何一条地铁停留在最初通车的线路上——都在不断延伸、串联和并联。1000公里的地铁网络规划，正在变成现实。

三、

当2022年末开启集体疫情闯关模式之后，对于2023的憧憬，地铁将发挥更大的作用。

消费无疑将在2023年经济恢复和增长的过程中占据重要地位。而地铁对于城市经济的恢复尤其是消费的促进具有无可替代的拉动作用。

从12月26日至30日5天工作日期间，深圳地铁全网客运量分别为307.7、332.7、377.86万、414.24和474万人次。从周末的恢复力度看，明显强于周初，预计在新年元旦假期之后，疫情闯关模式所带来的效果将会更加明显。

此外，深圳地铁有别于其它城市地铁最大的不同是，这是一条与香港地铁网络直接对接的地铁网络。在深港口岸通关日期日渐明确的前提下，口岸通关对于地铁客运量的预期拉动也是题中应有之义。因此，对于深圳经济尤其是消费的恢复，我们理当抱有更多信心。

制图：徐庆东