“死磕”氢动力的日本！撞了南墙也不转头，会输掉新动力将来吗？

提起新动力汽车，比亚迪，特斯拉等都是这个范畴的佼佼者。不外，仿佛何处不太对劲。说是新动力，但是翻来覆去不就是搞电车么？就没有其他的新动力车典范？

但是也是有的，好比我们隔邻的日本，就努力于搞氢动力汽车。那么这个氢动力车比拟如今的主流电车，有何上风和弱势？为何中美等大国均对此没啥兴致？反而日本对氢动力汽车情有独钟呢？

氢能VS电能

• 氢动力的上风

要提及，日本为何云云背注一掷。那就必需说一下，氢动力比拟于电能有什么上风了。

起首，氢动力的储能密度好坏常高的。就是说相反质量的氢气和电车的电池。相对是氢气存储的能量更多。

其次，氢动力的补能听从也是比如今的电车高，假如使用液化氢形态补给，但是加氢和加油区别不大。比拟起蹲在充电桩旁边一蹲就是好几个小时。氢动力在续航和补能听从上和如今的燃油车相当，并且抢先于电车。

氢气熄灭

其次，略微有点化学知识的人都晓得。氢气熄灭实际上的产物仅有水。只需氢气的纯度够高。那么氢燃料车的沾染是几乎没有的。固然电也是干净动力这不假。但是电车上报废的电池但是实打实的情况沾染。假如不吸收处理，那么对情况的影响不比燃油车好几多。

氢气熄灭产生水

• 氢动力的弱势

那么既然氢燃料车优点这么多。为啥如今的中美欧都不研讨氢燃料车反而去研讨纯电车呢？这就得说一说氢气的范围性了。

说到这，得先从电车为何比拟燃油车愈加环保开头讲起。

电能是干净动力这没错，用电力驱动的车，固然不会排放废气沾染情况。但是现在提高电车的几个主要国度和地区，都是以火电为主。就算天下上最兴旺的美国，电力需求也有60%的来自于火力发电。

固然电车本身不必要排放废气，但是发电的时分，总是要熄灭化石燃料的。那么为什么说电力愈加环保呢？

由于，燃油车在路上到处都是，并且十分疏散。比拟起随时随地都排放废气，发电厂产生的废气可以被电厂会合举行没害化处理。因此才说电车比燃油车愈加环保。

那么氢动力呢？很遗憾！假如使用化石燃料制取氢动力也一样会产生沾染。好比甲烷蒸汽重整制氢，化学链制氢法最初仍旧必要消弭二氧化碳。

假如要说要愈加环保的制氢办法，恐怕仅有使用可再生动力发电，然后电解水制氢了。

但是这种办法有两个成绩，第一：电解水本钱极高。怕不是买得起氢燃料车，但是加不起氢气；第二：我都发电了，为何还要添枝加叶电解水？我用这些电直接去驱动电车不佳么？

因此，氢燃料汽车固然优点多多，但是只由于“制氢本钱太高”这一个缘故，就足以让一切向研发氢动力车的公司望而却步。

但是呢，电车却还要处理电池沾染成绩。氢动力车去不必要担心这个成绩。以是说，一旦可再生动力发电，电解水制氢这条路有新的打破，氢动力汽车依靠储能密度大，补能速率快的优点相对会代替电车。成为真正的“将来汽车”

可以看到两种办法的产物均有二氧化碳

日本的选择

以是回过头来看日本，既然氢动力这么有潜力，再加上日本当地面积不大，是一个十分缺乏天然资源的国度。石油资源严峻依托入口，上个世纪的多次石油危急，着实给了日本不小的打击。

于是日本便开头寻求一种能和石油构成好效增补的动力。氢动力进入了日本视野。以是从上个世纪，日本就开头提高氢动力武艺。

最开头是使用“煤制氢”武艺，但是这种武艺毕竟是依托传统化石燃料。日本当局照旧渴望能使用干净动力发电，制取氢气。固然本钱高，但是等投入到一定水平。范围越大，本钱就会低落。以是日本算是赌上了全部产业，提高氢动力。

• 蒙受毒打

但是，抱负是优美的。实际是严酷的。日本提高的干净动力主要有核能，光伏发电等。但是这两样毫无不测遭到了运气的重击。

起首，是遭到地域情况毒打的核电。提及日本的核电站。想必各位都不生疏。这群小日……子过的不错的日本企业前段时间还嚷嚷着要把核废水倒进大海呢。

不外抛去一局部心情，看起往日本的核电却是挺惨的。

日本是个岛国，还十分不巧的位于亚欧板块和宁静洋板块的交界地带。学过地域的应该多几多少有了解，如此的话，两板块的活动会在交界地带构成板块之间的碰撞。常常会引发海地地动，一地动，就会产生海啸。

这不！福岛核电站就是一个倒霉蛋。到如今，日本的核电也还没缓过去。

因此，核电站这条路固然本身没成绩。但是摊上日本这个奇葩的地域地点，这条路就不是很好走。由于指不定什么时分，来个地动，核电站就完蛋了。

日本核电站

而另一项是遭到社会主义毒打的光伏。我们国度一听，你要和我们聊光伏？那我可不困了。

我们依仗着精良的地域地点，宽大的国土面积，和巨大的市场范围，加上无可反抗的电力体系。就算日本当局也实行了力度不小的补助政策。但是这并不克不及改动什么。

中间国的光伏产业冒死内卷，便开头显现向外洋进军的情况。面临人强马壮的中国光伏企业，再加上日本当局想要低落补助，倒逼企业低落本钱。如此表里夹攻的形态下，日本的光伏企业成片的休业。基本形不成范围。

内蒙古的光伏发电基地

• 为难地步

因此，日本在新动力范畴。选择了氢动力。也难怪日本传统车企的电车这么拉跨。但是呢，日本砸重金搞出来的氢动力车，你不克不及说它不强：好比第二代丰田Mirai，其峰值马力为182匹，峰值扭矩为300牛·米，最高时速为175km/h。别的，由于新车装备了3个储氢罐，可加注5.6KG氢气，因此，该车的续航里程到达850公里。

第二代丰田Mirai

但是氢动力车致使整个氢动力武艺却十分为难。由于氢动力武艺最基本的成绩是，怎样低落制取氢气的本钱。而不是怎样制造氢动力汽车。

说白了，氢动力汽车仅仅只是把烧石油变成了烧氢气。照旧依托燃料熄灭获取动力，和原本的燃油车区别不大。以是，日本光有成熟的氢动力汽车武艺但是用处不大。

不外要说日本氢动力武艺一点作用都没有，那也不至于。

这也正是日本“鸡贼”的场合，日本的氢动力汽车以前比力成熟。只需那天某个国度大概公司处理了氢气的本钱成绩，日本就可以借助这股旭风，直接乘风而起。而其他国度想要提高氢动力车，也一定绕不开日本早就研发终了的浩繁专利。

丰田CEO丰田章男

不外现在看起来，其他国度都在电车这条路途上越走越远。仿佛没有人乐意理会在一旁静静研讨氢动力的日本。

如今日本不仅没比及旭风，还得去追逐其他国度大概公司的电车。而其他国度也不是傻子，既然你日本以前在氢动力的提高路途上建起了一座收钱站，准备要卡我们一道。我们天然也不会去容易触碰氢动力这个范畴。我先提高电车，看看谁先撑不下去。

电车的赛道上竞争剧烈

但是固然日本的氢动力车如今不太景气。但是假如把目光放久远，氢动力和电能的比力还远未分出胜负。