网约车市场鱼龙混杂，一喂老司机：聚合平台不应只当“中间商”

随着网约车市场的不断壮大，一些小的出行平台在客单与流量上无法与大平台进行正面对抗。为了应对这种情况，聚合平台这个概念诞生了。所谓的聚合平台简单来说，就是将众多出行平台放到一个整合起来的APP上进行接单，用户不需要再单独下载就可以进行打车。这对那些没什么用户积累的小平台来说无疑是最好的选择，聚合平台的代表就是高德，也给用户带来了很多便利，但是有些问题也逐渐显露出来。

聚合平台快速扩张，服务质量参差不齐

快速扩张的聚合平台，将市面上大量的网约车平台进行集合。给市场、乘客带来了更多选择，同时也降低了行业门槛，更多的自营出行平台如雨后春笋般冒出。但同时，因为快速扩张带来的服务质量参差不齐，不合规车辆与平台混入其中，也给网约车市场带来不小的隐患，同时市场的变动带来平台间的恶性竞争，运价持续走低，造成了司机抢单不赚钱，不抢单亏钱的奇怪现象。

有业内专家认为，网约车平台经过今年的发展，其运营模式、盈利方式已经相对清晰与成熟。如果此时有“中间商”携带大量的流量入场，那就能在不增加成本的情况下，分享网约车红利，实现公司营收增长。而华为、腾讯等大公司开始涉足网约车聚合平台也进一步佐证了专家的看法。

聚合平台在享受市场红利时，也不应该忘记自身应该承担的责任，面对鱼龙混杂的网约车市场，不合规、不健康、不合理的网约车行业成为了摆在面前的难题，而解决这个问题的办法则是让网约车市场快速合规化。

聚合平台应与官方一起实现市场合规化

11月10日，交通运输部网约车监管信息交互系统发布了10月份网约车行业运行基本情况。全国共有290家网约车平台公司取得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证488.8万本、车辆运输证203.0万本，网约车监管信息交互系统10月共收到订单信息5.74亿单。其中，聚合平台完成1.41亿单。在各主要中心城市中，订单合规率最高的是杭州，最低的是北京。

从上面的数据我们可以看出，聚合平台占了全国订单的20%，那么，聚合平台不应当只当一个“中间商”收取流量费，更应该负起审查的责任，对不合规的司机与平台不再派单，及时审查内部平台是否符合规范，这样才能让网约车市场有更好的良性发展。

你对网约车聚合平台有什么看法呢？