八万出国留学(国际航班增设在即，留学生回忆三年辛酸回家路：花8万人民币，历经30个小时)

国际航班增设在即，留学生追念三年酸楚回家路：花8万人民币，历经30个小时

本文泉源：年代财经 作者：何铭亮

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相差关政策迎来优化，民航业利好接二连三。

12月26日夜晚23时，国度国务院应对新型冠状病毒影响疫情联防联控机制综合组公布《关于对新型冠状病毒影响实行“乙类乙管”的总体方案》（下称《方案》）：自2023年1月8日起，取消来华职员入关后全员核酸和会合断绝，取消“五个一”及客座率限定等国际客运航班数目管控办法。

图片泉源：国度卫健委官网

12月27日，国度移民局公布《关于新型冠状病毒影响“乙类乙管”后优化移民办理政策办法的告示》，提出有序规复受理审批中国人民因出国旅游、探友哀求平凡护照，规复摒挡要地住民旅游、商务赴港签注；规复受理审批他国人哀求平凡签证延期、换发、补发等。

同日，国务院应对新型冠状病毒影响疫情联防联控机制外事组又公布了《关于中外职员往来暂行办法的关照》。在前一日《方案》的基本上，增长了对国际客运航班的优化办法。

这些具体办法包含：分阶段增长航班数目，优化航线分布；简化机场入关航班处理流程，提高机场运转听从，加强重点都市航班吸收才能建立等。

消息一出，不少人在伙伴圈发文称“冲动不已”、“来年可以出去旅游了”；也有留学生表现“终于不必怕熔断和抢不到票了”。

国际航班现在准备事情、开放进度怎样？

12月27日，多位民航业内人士向年代财经表现，航空公司增班与否需等候民航局具体关照，还得思索市场的实践需求，约莫时间上没那么快。

“航司会依照原本的方案飞，（回归正常）是各位都渴望已久的事”。曾飞过国际航线的乘务长秦风报告年代财经。

只管政策层面放开，不外二级市场仍然“冷淡”。12月28日尾盘，中国国航（601111.SH）领跌板块，跌近4%；中国南航（600029.SH）、神州航空（002928.SZ）跌超3%。12月27日、28日，Wind航空运输精选指数一连两个买卖日收跌。

留学生追念三年回家路

新冠疫情发作初期，国内民航业实行严厉的“五个一”政策，即1家航空公司在1个国度保存1条航线，1周最多1个航班。

取消“五个一”政策后，开始有感受的是留学生群体。

12月26日晚11点29分，身在美国的留学生周周公布了一条伙伴圈动态，冲动地表现“终于不必怕被熔断和抢不到票了”，配图内容是上述《方案》的关照。

上周，留学生丁浩刚从韩国飞回大连。来华职员断绝政策将于2023年1月8日奏效，现在丁浩正在旅店断绝，很快他便可以回抵家中。

“如今的机票基本上以前回到疫情前的价格了，归来回头的路上也都很顺畅”，丁浩报告年代财经，“除了过海关必要给行李全部消毒、提供48小时核酸阴性证实外，其他统统都已规复正常。”

周周也表现“终于松了一口吻”。她是广州人，2019年10月开启了在美国洛杉矶的留学生活。受疫情影响，已往三年周周每次回家，总会在航班成绩上碰到种种困难。

正常情况下，从洛杉矶直飞广州必要15个小时，机票在一万元支配。周周在2020年曾返国一次，事先买了两张直飞广州的机票，但航班都因“五个一”政策而被取消。“好不容易抢到洛杉矶飞厦门的机票，还被票代骗了”，周周说。

2020年这趟回家之旅最初以“从洛杉矶飞巴黎-再飞上海-断绝十四天-飞回广州”完毕，机票全程近8万人民币，历时30个小时。

本年1月，美国疫情眼看越发严峻，周周在学校的课程也转为线上网课，她再度渴望返国。事先买好1月份的机票后，后果航班再次遭遇熔断，被动之下只能持续留下去上课。

今后，周周的回家之旅又履历了数次转机、熔断，她形貌称，“这几年返国路很迂回，机票十分贵，等候返国航班的历程常常是‘有渴望然后又幻灭’”。

周周将在2024年毕业，国际航线放开也意味着她将来两年的两地往复将规复便捷。“我问了票代，机票价格以前开头降了，今后回家不必担心了。”周周说。

本年9月份，余冰正式从澳大利亚某大学毕业，她早在本年3月便订了从悉尼飞广州的机票。不外临近动身时，余冰的航班因熔断而被取消。再次补买时，机票价格从原本的两万元飙升到了三万五。

12月28日，年代财经查询同一班航线发觉，该航线将来一月均有航班可飞，将来几周机票价格基本在4000元-6000元支配，以前不敷余冰事先机票价格两成。不外她表现，“不心疼（价差），家总是要回的吧，你在外表待三年试试？谁晓得我归来回头没多久就放开了。”但余冰也以为，即使事先晓得（放开日期），签证也撑不到放开的时间。

“约莫没那么快增长航班”

关于民航人来说，已往三年被疫情扰乱的节奏，眼下正在渐渐规复。

12月27日，一位民航业内人士向年代财经叹息“十分欣喜，终于放开了。”

某航司乘务长张晓在伙伴圈中写道，“14+7，再也不见”。已往三年，张晓作为机组职员，国内、国际航班都飞过，曾深切以为过断绝带来的不便利。而面临12月26晚放开的消息，她表现“这是正常生活该有的，我渴望正常。”

所谓“14+7”，指的是疫情初期，我国入关职员断绝管控办法主要为“14天会合断绝医学察看+7天居家康健监测”。这一政策在本年7月份调停为“7+3”，11月份持续延长至“5+3”，来年1月8日起将全盘取消。

某航司的一名空乘李华原本本年方案辞职回家过年，“不外眼下正是公司空乘人手紧缺的时分，我只得暂且弃捐了方案”，李华说，“（政策）放开今后一定是功德，今后能飞更多的国际航线，收入会徐徐好起来。”

另一名在役飞行员王祥报告年代财经，近两月他执飞的航班比之前多了，不外公司的排班方案寻常在周六才更新，现在并不清晰（政策的）具体影响。“但一定航班照旧多一点好”。

年代财经采访多家航司得知，增设国际航班或还需等候民航局的统筹。

12月27日，年代财经以投资者身份致电海航证券事件部，干系人士称，“暂且还没有收到民航局具体关照。并不是一发关照我们就可以增长航线、复飞国际航线，这些都必要民航局与我们的市场部分相反和谐”。而关于国际航线机票价格对否会下降，该人士称“要依据实践市场需求而定”。

同日，接近中国国航人士也对年代财经表现，现在国航仍旧在依照冬春航线方案来实行，具体航线安插还得等候局方关照，具体增班约莫不会太快。“现在航班量是切合市场需求的，增设航班必要做市场研讨分析后再举行协商。”

12月27日，年代财经在中百姓航局官网群众留言区发问关于增动身班等成绩，停止发稿未获回复。

（为保护受访者隐私，上述采访目标均为化名。）