华达留学(要说中非合作，就不能不提这条铁路……)

要说中非互助，就不克不及不提这条铁路……

今天中午，中非互助论坛北京峰会将在人民大会堂举行开幕式，本届峰会将围绕“互助共赢，携手构建愈加严密的中非运气协同体”主题，方案新时期中非互助的“路途图”。来自50多个非洲国度向导人及非盟委员会主席，团结国秘书长、27个国际和非洲地区构造将列席开幕式。

在坦赞铁路抬升驶的游客列车。

中非互助的话题越来越热，提及中非互助的汗青，不得不提坦赞铁路。1968年开头，先后有将近2万名中国工程武艺职员奔赴悠远的非洲大陆，去修造一条长达1860公里的铁路——坦赞铁路。在谁人本人仍不富有的年代，中国却向远在非洲的幼小国度伸出了援手。至今，坦赞铁路仍在非洲大陆上运转，它不仅见证了中非人民的交情，也见证了一段中国打破重重拦阻取得交际打破的艰苦光阴。

“渴望中国向导人不要立刻做出否定回复”

1964年12月29日，中国驻坦桑尼亚大使何英忽然被坦桑尼亚第二副总统卡瓦瓦约见。会商中，卡瓦瓦提出坦桑尼亚总统尼雷尔渴望可以尽快拜候中国。回到使馆后，何英立刻把这一紧张信息报告给交际部。很快国内发来指示，接待尼雷尔总统访华。1965年1月8日，何英向尼雷尔总统转达了中国向导人的接待之意，随即先行返国，准备接待事情。

尼雷尔为什么会忽然要求拜候中国，这次来访他想谈什么成绩呢？这个成绩不休萦绕在何英心头。

合法他试图从以往的交往中推测尼雷尔此行的意图时，坦桑当局商业互助部部长巴布率商业代表团先期抵达北京。何英与巴布是老熟人，晤面后他便开诚布公地问：“据你所知，尼雷尔总统访华毕竟要谈什么成绩呢？”

没想到，巴布也很坦率：“总统十分渴望修造坦桑尼亚-赞比亚铁路，约莫会提出要求中国协助修造。”

巴布的回复显然有些出乎何英的意料。号称“非洲活档案”的何英固然晓得坦赞铁路对坦赞两国意味着什么。

上世纪六十年代，非洲的民族独立活动汹涌澎拜，仅1960年一年就有17个国度先后独立。坦桑尼亚和赞比亚独立较早，面临殖民主义者的要挟也较大。坦桑尼亚总统尼雷尔清晰地看到，提高本国经济是反抗殖民权利反攻的最好兵器。可长时的殖民统治，使得坦桑经济提高极不屈衡。坦桑北部相对富有，而拥有丰厚矿藏的南方则比力落伍。为了提高南方，坦桑尼亚急于修造一条通往南方的铁路，买通那边的交通。

而这条通向口岸都市——达累斯萨拉姆的铁路，关于坦桑尼亚的邻国赞比亚则显得更增紧张。赞比亚是一个大陆国度，没有出海口，它消费的铜矿石只能经过葡萄牙控制下的莫三鼻给（今莫桑比克）贝拉港或南非出口。这两个口岸都把握在殖民主义者手中。葡萄牙就常常以中止使用出海口来要挟刚刚独立的赞比亚。因此，赞比亚急于修造一条通向友好邻邦——坦桑尼亚的铁路，寻觅一个新的出海口。

坦赞铁路关于这两个刚刚独立的国度意义不凡。但尼雷尔为什么会想到让中国帮助修铁路呢？事关严重，必需弄清原委。

在何英的扣问下，巴布吐出了原形。原本，坦赞两国当局早就向东方兴旺国度提出过援建坦赞铁路的哀求，但东方富国以这条铁路没有经济代价为由回绝了。一年前，坦赞又团结向天下银行提出存款。天下银行派出代表团到坦赞察看了一圈，最初的结论照旧没有经济代价。厥后，尼雷尔才晓得，天下银行基本不想给他们存款，察看团在动身从前就写好了报告。

尔后，坦桑尼亚又转向苏联寻求协助。但在副总统卡瓦瓦访苏时期，却遭到了怠慢。不仅没有浩大的接待仪式，赫鲁晓夫乃至都没有会见他，只派个主管经济的副总理应付了事。关于坦桑尼亚的经济接济哀求，苏联也含糊其辞。苏联的大国沙文主义深深刺痛了坦方代表。

到处受阻的尼雷尔总统十分懊恼，他发誓“就是捐躯本人也要修成这条铁路！”

会商最初，巴布对何英说：“在遭到天下银行和苏联的回绝后，我想尼雷尔总统绝不会再去品味劈面遭人回绝的味道，他向中国当局提出援建要求的办法一定是委婉的……假如尼雷尔总统提出援建坦赞铁路时，渴望中国向导人不要立刻做出否定的回复，可寻常性地表现有兴致，研讨一下。总统的心再也经不起侮辱了！”

面临巴布的哀求，何英深表了解，他能了解尼雷尔作为一国向导人的自傲和不易。

“接济了他们也就是接济了我们本人”

坦赞铁路施工中，隧道铺轨。

与巴布会商之后，何英给中央写了一份报告，提出“假如有约莫，中国应该承当这项工程”的发起。事关严重，这份报告层层转到周总理那儿。看过报告后，周总理赞同何英的发起，以为坦赞处在非洲反对南部白人种族主义的最前沿，协助他们克制困难是我们当仁不让的责任。

可事先的中国有才能去承当这么大的一项工程吗？1965年，中国刚刚走出三年天然灾害的阴霾，当年的百姓收入仅1387亿元，老百姓的人均年收入仅141元。坦赞铁路全长1860公里，相当于北京到广州的距离，总投资一亿英镑，折合人民币达九亿元。这一系列数字摆在眼前，不克不及不惹起人们的思虑。

周恩来找来对外经贸委主任和铁道部部长，商榷此事。对外经贸委主任深知要援建一条这么长的铁路，没有十几个亿打不住。让尚不富有的中国一下子拿出这么多钱来，恐怕有些心有余而力不足。

他向周总剃头起，与其花这么大一笔钱去援建一条铁路，不如用这些钱援建一些中小型项目，可以协助更多非洲国度建几十致使上百个厂矿、场馆、市肆。

对如此的担心，周恩来十分了解，但他以为，对坦赞两国而言，坦赞铁路不仅具有经济上的意义，在军事和政治上更意义不凡。

周总理说：“坦赞铁路一定要修，至于由谁来修，可以是中国，也可以是其他国度。假如中国赞同修造，一定会惹起东方一些国度的恐慌，他们有约莫被动承受承建职责。如此尼雷尔总统和卡翁达总统（赞比亚总统）手中就把握了一张王牌，他们就可以在东方国度提出附加条件或漫天要价时，打出中国这张牌。这里的紧张成绩是中国必需至心实意地赞同协助修造，而不是虚情伪装的政治游戏。”

“天下上一切国度都晓得我们是一个不兴旺的社会主义国度，我们还必要他人的协助，而必要协助的人却要解囊相助他人，这不就是我们通常所说的‘为伙伴两肋插刀’嘛!各位间穷人帮穷人是出于至心实意，不会有什么试图，被协助者会沾恩不忘；富豪帮穷人，即使没有试图，也会使人感受是恩赐或救济，被协助者不会受之安然。人与人之间是如此，国与国之间何尝不是云云!你刚刚说，与其接济一个巨大的项目，不如接济多少中小项目，那样所形成的影响会更大。但是不然，坦赞铁路所形成的影响是无法估测的，也不是多少中小项目所能比力的。固然，我们不会使用坦赞铁路来沽名钓誉、树碑立传或是追名逐利。不，我们是从增援非洲民族束缚遗址的高度来对待这项经援项目，接济了他们也就是接济了我们本人。”

总理的一席话，使各位恍然大悟。各位立刻表现，不管有什么困难，也要完成援建坦赞铁路的职责。

“接济了他们也就是接济了我们本人”，从事先的国际情势看，周总理此言不虚。上世纪60年代，我们所处的国际情况十分恶劣。随着与苏联的交恶，中国遭到美苏两个超等大国的腹背夹攻。此时，越战打响，一些周边国度反复向我寻衅，海峡对岸的蒋介石也摩拳擦掌。在交际上，我们的主要职责是广交伙伴，冲破美苏的夹攻。

厥后的内幕证实，刚刚取得民族独立的非洲国度，成了我们最可信任的伙伴。

“在你们回复我之前，我都不敢呼吸了”

坦桑尼亚妇女、儿童到场修造坦赞铁路职责劳作。

1965年2月18日，国度主席刘少奇和国务院总理周恩来拜候了来访的坦桑尼亚总统尼雷尔，两边在垂纶台国宾馆举行了三个小时的会商。当天的聚会会议纪要，为我们纪录了生动的一幕。

在谈完非洲情势和坦桑尼亚的现状后，尼雷尔鼓足勇气提出请中国援建坦赞铁路的事。尼雷尔也多次重申：“假如你们可以思索的话，我们将感受兴奋；假如你们有困难的话，我们可以完全体谅。”

听完他的一席话，刘少奇说：“可以思索，但必要较长时间，第一步是举行勘探。”周恩来增补道：“马里总统曾向刘主席提出，要求我们协助修一条从马里至阿尔及利亚的公路，比你们要修的铁路长多了，战略上也很紧张，我们允许了。东非的铁路，西非的公路，都是有战略意义的，对非洲人民束缚是很紧张的。我们了解它的紧张意义。”

尼雷尔没想到中国向导人这么愉快就允许了他的哀求，冲动地说：“这是何等好的消息！当我谈这个成绩的时分，我的心跳得何等凶猛！在你们回复我从前，我都不敢呼吸了！”

听完尼雷尔的朴拙表明，在场的人都笑了。此时，刘少奇说：“帝国主义不干的事，我们干，我们帮你们修。”

正如周恩来所料，中国决定帮坦桑尼亚修铁路的事，如同一枚原子弹在东方炸开了。英国《逐日电讯报》称坦桑尼亚是“不以诚意相敬”的国度，号令当局和企业不要向如此的国度投资。

为此，尼雷尔只得一次次地公布发言和声明。在一次记者招待会上，他说：“谁在拜候中国后都不会不受冲动……中国人民的向导人好坏常冷静的。”

尼雷尔越分辩，东方就越担心。他们怕本人在非洲的优点会因中国协助修造铁路而被打劫。在尼雷尔访华归来回头不久，英国外洋提个高臣卡塞尔夫人便找到尼雷尔，表现英国对坦赞铁路有兴致，这与他们此前的态度可说是一百八十度转弯。

在刚刚解密的1961年至1965年交际档案中，北京日报客户端记者看到了一篇关于1965年5月10日，尼雷尔与我驻坦大使何英发言的报告。

尼雷尔对何英说：“迩来卡塞尔夫人专程访坦大局部时间向我谈铁路成绩。她表现英不克不及单独出资修该铁路，但将想法自其他国际财团方面给坦取得存款，渴望坦赞同英国先派人勘探后，再做决定。”

跟英国打了几十年交道，尼雷尔固然晓得他们打的是什么算盘。他对何英说：“我猜疑他们对否有诚意，怕他们勘探后，又制造新托词回绝承当职责，从而延误铁路修造。”但他也对东方抱有一丝渴望，以为不克不及扫除他们真要协助修铁路的约莫性。

他坦诚地对何英说：“说老实话，东方剥削的钱多，比中国更富有些。我想再摸摸清晰。如东方真乐意修，可以思索让他们来修。中国可以把拟帮我们修铁路的钱省下去，将来在其他方面协助我们。”

不外，尼雷尔也担心东方接纳延误战略，以是他渴望中国的勘探队也能来坦桑，与英国人分头举行勘探。

听了尼雷尔的话，何英表现可以有两种办法，其一，中国暂不派出勘探队，等坦方最初决定了再说；其二，先派勘探队，假如东方决定修造我们再撤回。但何英以为，后一种做法约莫给东方辟谣挑唆的时机。

听了何英的话，尼雷尔沉吟好久，说：“接纳第二种做法东方的确会从而举行歪曲宣传，拦阻我们之间的干系。东方毕竟打的是何算盘难以确定。刚刚我又对整个成绩做了思索，请你如此转告中国向导人，我们照旧决定维持在北京告竣的协议，决定由中国帮坦桑修铁路，假如东方有兴致，我将报告他们去找卡翁达（赞比亚总统），让他们去修赞比亚一段好了。”

不丢脸出，东方的威胁勾引关于尼雷尔照旧有一定影响的，但他终极选择了中国。这证实他对中国的信任远远高于对东方。

这次会商后的一个月，周恩来总理应邀分开坦桑尼亚拜候。在谈到坦赞铁路时，周恩来向尼雷尔允许：“坦赞铁路无论是由中国援建照旧由东方援建，都可以，成绩是必需尽快修起来。请总统安心，东方不修，中国一定修。”

周恩来的朴拙冲动了尼雷尔，他感受中国事真正可以信任的伙伴。

卡翁达终于决定告急于中国

与坦桑的热情比拟，愈加必要这条铁路的赞比亚却不休与中国坚持着距离。就在坦方积极寻求中国援建坦赞铁路时，赞方却一直没有跟中国接洽过。

没有寻求中国的协助，并不即是赞比亚对修造坦赞铁路不热衷。赞比亚的铜产量是天下第二，百姓收入的90%以上都来自于铜矿出口。赞比亚独立后，南方仍受殖民者控制的国度常常以堵截出海口为由要挟它，因此，买通一条通往北边的交通线成为安稳政权的最好办法。为了修造坦赞铁路，卡翁到达处向东方天下化缘，但没有一个国度乐意协助他。英国宰衡威尔逊还奉劝他说：“请你信赖我，赞比亚基本用不着寻求新的出海口，颠末南罗得西亚（今津巴布韦）的两个传统出海口，够你们使用的，何必花巨资重修一条出海口呢！”

殖民者固然不乐意看到赞比亚取得真正的独立，让他们援建铁路无异于与虎谋皮。但卡翁达不休深受东方影响，一下子让他丢弃东方富国来寻求东边的协助，一时间他还下不了决计。

1965年七八月间，卡翁达为了修造坦赞铁路的事变多次往复于东非几国，与尼雷尔更多次晤面。但从中国驻赞大使馆给交际部发回的报告看，关于对否请中国帮助，卡翁达一直优柔寡断。在一次前去坦桑尼亚商谈铁路成绩前，卡翁达曾向媒体称：该是“举动阶段了”。可归来回头后，他又称，不存在中国、英国或其他国度举行双边协议的约莫。他渴望天下财团能经过天下银行来帮助筑路。一方面他说，对中国的接济也要思索，“为了筑路连火星上的东西也要”；另一方面，他又对中国没有任何表现。

我驻赞使馆给交际部的报告分析，“卡翁达对承受接济犹豫不定，为制止帝殖压力，他还想从东方取得接济，但又怕靠不住。承受我国接济又挂念重重，怕东方的压力。”

就在赞比亚摇摆不定时，与它相邻的南罗得西亚于1965年11月11日忽然公布“独立”。南罗得西亚原是英国殖民地。此时，当地土生的白人史密斯要求离开英联邦，创建一个由少数白人构成的自治当局。在多次与英国商谈未果的情况下，史密斯决定一方面独立。

南罗公布独立后，立刻派出多量步队在赞比亚界限集结，并扬言假如英国举行武装干涉，就堵截卡里巴水电站，中止对赞比亚供电。如此，赞比亚成了英国和南罗得西亚争端的捐躯品。颠末南罗铁路把铜运往出海口的途径也遭到了要挟。赞比亚寻觅新出海口的需求，一下子变得比任何时分都更为急迫。

在犹豫了一年多，多方寻求接济未果的情况下，1967年6月，赞比亚总统卡翁达终于踏上了前去中国的旅程。

在与卡翁达的会商中，周恩来老实地说：“只需两国总统下决计，我们乐意承当对这条铁路的投资。”

中国向导人的诚意冲动了卡翁达。会商最初，他感激地说：“我不成能要更多的了。”

与周恩来会商后，卡翁达又见到了毛泽东。毛泽东豪放地对卡翁达说：“这条铁路仅有1700多公里，投资也仅有一亿英镑嘛，没有什么了不得……先独立的国度有职责协助后独立的国度。”

卡翁达完全被中国向导人的大国风范折服了。

1967年9月，中、坦、赞三国当局正式签署了《中华人民共和国当局和坦桑尼亚团结共和国当局、赞比亚共和国当局关于修造坦桑尼亚-赞比亚铁路的协议》。

走进非洲

中、坦、桑职员奋战沼泽地开发路基。

坦赞铁路的修造干系到中国的国际名誉，铁道部固然不敢三心二意。于是，他们选择了勘探计划极为出色的铁道部第三勘探计划院承当坦赞铁路的勘探计划事情。

1968年7月的一天，在铁三院团委事情的麻明起接到院里关照，让他随先遣队前去赞比亚做前一阶段准备事情。

关于悠远的非洲，麻明起可说是两眼一污蔑。动身前，他们几位偕行的同道专程到交际部学习了一番。除了先容非洲的风土人情、习俗习气，交际部的事情职员还向他们重申了外事纪律。关于这些外事纪律，麻明起至今影象犹新：“外出必需二人偕行；与外界交往必需经过队里；一个月只能跟家里通讯一次，收到信第二天要烧掉；注意保密……”这些纪律今天看来显得有些夸大，但在“文革”中的1968年并不算太过。不外，也正是这些严正的纪律，使得中国工程队在悠远的非洲博得了赞誉。

除此之外，交际部还给每位出国职员发了1200元置装费。麻明起和偕行的8位同事一同，分开位于王府井的出国职员办事部，做了一套深蓝色的纯毛华达呢中山装。在谁人物质缺少的年代，这身中山装可算得上制服了。

准备了半个多月，先遣队员们乘飞机分开坦桑尼亚都城达累斯萨拉姆。麻明起发觉，这里并不像人们想象中的那么落伍。一条主要街道两旁都是临街店肆，由于曾是英国殖民地，这里的修建带有分明的英国作风。可到了乡村，情况就大不相反了。这里的贫富差距宏大，平凡人生存的贫困让麻明起感受震动。“黑人们住的是用茅草搭成的棚子，两块布一裹就是衣服，头上顶的锅是他们的全部产业。”

三个勘探分队和总队驻扎在哪儿？几百人的人吃马喂怎样处理？还必要哪些生存必需品？先遣队要做的事情很多。从达累斯萨拉姆乘车分开赞比亚境内，麻明起他们就忙起来了。

麻明起报告北京日报客户端记者，驻地的选择可有考究。既要接近水源，便利采买生存必需品，又不克不及离勘探地点太远。赞比亚有大片无人寓居的野地，但要找到合适的营地还真费了一番光阴。

准备时期，在满意勘探队员事情、生存必要的基本上，先遣队还久有存心为国度浪费外汇。麻明起记得，他地点的分队就以前为买不买冰箱反复研讨了多次。“非洲特别热，没冰箱，吃的东西基本放不住。但是我们总舍不得买，固然没几多钱，但那也是国度的外汇啊！”麻明起说。

1968年11月，铁三院的三个勘探队抵达赞比亚。固然先遣队以前做了很多前一阶段事情，但在一穷二白的非洲，统统还要从零开头。

没有平整的土地，他们只能将杂草拔掉，整出一块地；没有屋子，他们只能搭起自带的帐篷；开头厨房不克不及开伙，队员们吃了一个星期的黑面包。当年的勘探队员张庆国记得，面包最初都发霉了，他们只好用刀削一削，炸着吃。

最让人不习气的是这里买不到蔬菜。非洲人没有吃蔬菜的习气，以是蔬菜十分希罕，仅有城里才买取得。中国人一天不吃蔬菜都以为别扭，为了处理各位的吃菜成绩，队员们在驻地周围开垦出一片菜园。到访的赞方官员看到菜园后，惊叹道：“我们在这儿住了几辈子，也没想过能种菜。”

两年勘探线路终极六选一

除了生存上的不便利，非洲的茂密植物和时常突但是至的野兽也给勘探队员们制造了很多贫苦。

每天天不亮，队员们就背抬升和食品动身了。坦赞铁路颠末的地区都是人迹罕至之处，丛生的野草有两米多高。勘探队专门延聘了黑人伙伴，手持弯刀走在步队最前方砍草开路。当年的勘探队员李锡铁说：“从驻地到勘探地点要走好几个小时，干上两三个小时又得往回返，不然天一黑就得迷路。”

地质工程师张义成追念，在田野事情了一段时间后，他们发觉沿着大象的脚迹走是个捷径。大象不仅在两米多的草丛中踩出一条小路，并且它走过的路都是等高线，这正是修造铁路的最佳路途。“要是发觉路上有新颖的大象粪便，就得赶忙躲开。在非洲，大象比狮子、老虎都凶猛。”张义成笑着说。

在非洲，碰到野兽是习以为常的事。狮子、野牛、大象、长颈鹿……那些我们在电视里才干看到的野生生物，勘探队员们都看了个遍。他们都说：“你不打扰它们，野生生物寻常不打击人。就怕那些离群的野兽，它们的打击性最强。”

有一次，勘探队行家进中遇上了一只离群的野牛。队员们本想等一等，让野牛已往再往前走，但时间一分一秒地已往，野牛就是呆立原地一动不动。走在步队最前方的工人王友耐不住了，他举起坦桑当局专门为中国勘探队装备的主动步枪，方案鸣几枪把野牛吓跑。没想到一鸣枪，野牛不仅没跑，反而向他冲来，尖利的牛角一下子把王友挑翻在地。王友当年到场过抗美援朝，勇猛过人，情急之下他居然跟野牛拼起了刺刀。不外一吨多重的野牛可不是一一局部凑合得了的，各位簇拥而至才把王友救了出来。此时，他身上已多处骨折。中国工人大战野牛的故事，一时间在当地传为佳话，非洲伙伴都叫他“斗牛好汉”。

在如此恶劣的情况下屠杀了几个月，一份份勘探简报传回了故国。但看到报告后，铁道部卖力援外事情的李轩却皱起眉头。

坦赞铁路姆林巴到马坎巴科一段，要穿过出名的东非大裂谷，这里的地质、景象和地动隐患都极拦阻于修造铁路。卖力此段勘探的二分队，为164.6公里的线路，做了85.4公里的比力线，凌驾线路总长的一半。这种选线标准在国内以前绰绰剩余了，但在地质条件繁复的非洲，却显得远远不够。看样子，姆马段要重新选线，但要怎样跟远在他乡的勘探队员们说呢？李轩晓得非洲的事情生存十分艰苦，假如让队员们返工，对他们将是个不小的打击。但是坦赞铁路的质量事关中国的国际名誉，临行前周总理曾指示，“这条铁路的标准要高于他们既有线路”，一点都马虎不得。为了让队员们有个头脑准备，李轩在一周之内发了三封内容相反的电报，都是要勘探队员们，“不吝时间，不吝人力，不怕捐躯，在这个区段举行大面积选线。”

电报上，只能说一些准则性的话，还必要派一一局部去引导具体事情。派谁去呢？李轩的目光落到了对勘探计划事情十分知晓的陆大同身上。事隔多年，陆大同追念：“当年之以是派我去，由于我曾在铁三院事情过，跟增援坦赞的同道们很有友情。李轩怕让他们重新选线，他们会承受不了，以是派我去说比力好相反。”

陆大同报告北京日报客户端记者，他到非洲时，勘探队员们本以为事情完成，可以拾掇行装返国了。可他到了坦桑尼亚把情况一分析，勘探队员们二话不说，又背起经纬仪、大板尺，上路了。

队员们在姆马段东西长150公里，南北宽60公里，共9000平方公里的范围内举行了大面积选线，对2000多公里的方案举行了研讨，是正线的12倍，从中选出了6种方案。颠末反复研讨和比对后，终极选择了一条最佳路途——AH线。此时，勘探事情以前做了整整两年。

氛围制动与真空制动之争

1970年7月，三国当局在北京举行了关于修造坦赞铁路的第四次会商。当陆大同把他们经心勘察而得出的《坦桑尼亚-赞比亚铁路勘察计划报告》交给坦赞代表团的专家时，坦赞代表却投来了猜疑的目光。

赞方代表是他们四大知识分子之一的卡松达。聚会会议开头后，卡松达不看《勘察报告》，却总是问中方专家一些诸如桥梁、涵洞之类的实际看法。卡松达的态度让陆大同感受一丝不快：“他们仿佛不信任我们，不休拿一些基本看法在考我们。”

终于要谈到坦赞铁路的本性性成绩了，卡松达看着中国勘察队员选出的路途问：“你们有没有跟别的线路比力过？”陆大同心中烦闷：“我们以前做了那么多线路的比力，还要比力什么呢？”此时，卡松达拿出了一份《英加报告》。这份报告是此前英国和加拿大的团结勘察队提需求他们的。

陆大同这才明白，原本卡松达并不信任中国的勘察水平，他更倾向于《英加报告》。开头陆大同的确有些不兴奋，“我们的接济是朴拙无私的呀！”但转念一想他又豁然了：“卡松达是留学东方的，固然更信赖东方的勘察水平。”

于是，陆大同仔细为他分析和比对了中方方案与《英加报告》方案。“我们的方案是靠两条腿走出来的，那都是实打实的。《英加报告》很多都是靠航拍完成的，天然没有我们可靠。”陆大同说。最初，卡松达完全被中国专家踏实、细致的事情降服了。他朴拙地说：“东方对你们是不了解的，我们就读于东方，对你们相反不了解。你们并不像东方言论宣传的那样。”

坦赞方面终于承受了我们的方案，本以为可以顺遂签署《三国协议》了。可赞方又提出了另一个成绩。

机车是使用氛围制动照旧真空制动，坦赞两方产生了争论。“这个成绩但是在第三次会商时以前告竣了共鸣，氛围制动比真空制动优秀，三方一律赞同接纳氛围制动。”陆大同说。可第四次会商上，这个本已处理的成绩却又被赞比亚方面提出来。

为了能向赞方分析这两种武艺的优劣，中国代表团派陆大同向赞方先容情况。“但是孰优孰劣赞方内心明白，但他们既有线路接纳的是真空制动，坦赞铁路假如使用氛围制动将无法与他们的既有线路相容，这是他们不乐意看到的。”颠末赞方交通部长的表明，陆大同才明白这不是一个武艺成绩而是个政治成绩。“赞方的态度很倔强，乃至说这个成绩不处理，他们宁可不修。”陆大同赶忙把这一情况报告到了铁道部。

坦方要用真空制动，赞方却坚持氛围制动，这让夹在正中的中国支配为难。这个成绩层层报到了周恩来总理那儿。

听完了铁道部的报告，周总理沉吟道：“固然他们如今很友好，但想到了不友好乃至仇视时约莫产生的事。赞比亚作为一个大陆国度有着特别的以为，任何一个出海口的主动权都没能把握在他们手中，任何一个出海口的主权都城可以以此要挟他们。严格的实际使他们不克不及不想得更多一点……亲姐妹尚有不和之时，何况是亲如姐妹的两个国度呢！”

周总理以他特有的善解人意，了解到了赞比亚的心事。可具体的武艺成绩怎样处理呢？专家们一筹莫展。周总理说：“你们把这个课题交给群众，表明这是毛主席切身同意援建的坦赞铁路碰到的困难，我信赖他们一定可以处理。”

公然如总理所料，铁道部把这个课题交给二七机车厂，没用几天老门徒们就搞出了一个两用制动体系，坦桑境内可以用氛围制动，赞比亚境内可以改成真空制动，僵局终于掀开了。

厥后，毛泽东主席拜候坦赞代表时问：“你们不是争得要死吗？什么武艺成绩？”周恩来向他表明，以前处理了。毛泽东幽默地说：“照旧找熟手比力好，好比我们总理，他就是熟手。”各位都开心肠笑了。

“在公墓里给我们留三个坑”

1970年10月26日和28日，坦赞铁路工程分散在出发点——坦桑尼亚的达累斯萨拉姆和尽头——赞比亚的卡比里姆博希举行了开工仪式。

刚建成时的达累斯萨拉姆车站。张庆国

此时，衔命为“坦赞铁路工程”拍摄纪录片的中央讯息影戏制片厂导演王瑜本和他的助手俞兴奋用他们手中的拍照机见证了这一时候。经过影片我们可以看到开工仪式特别盛大，当地群众高举手臂喝彩雀跃，军乐团奏响音乐，写着“坦、中、赞三国人民交情万岁”的赤色横幅高挂在主席台上方。

经过现存的档案我们可以看到，在卡比里姆博希举行的开工仪式上，坦桑尼亚总统尼雷尔如此说：

有人说，经过修造这条铁路，坦赞正在变成中国的权利范围。1918年至1961年一个东方国度统治着坦赞，他最少可以开头这项我们从1942年就不休挂在嘴边的工程，可他们没有。这种批评本身就是自我暴露，在他们看来，接济就是统治的东西。中国人在非洲和其他场合都没有殖民地，最少他们如今的向导人是真正剧烈地反帝……他们从不由于协助我们修这条铁路而发起我们改动表里政策。他们只是在财帛和人力方面，主动地给我们提供大方的协助。

坦赞铁路开工前，周恩来总理曾提出“方案六年，渴望可以延长”的要求。今后的几年中，这个标语不休勉励着在非洲施工的工程职员们。颠末艰苦屠杀，工程武艺职员终极用了5年零8个月完成了这项浩大的援外工程。此中奉献的甘苦却不是外人可以了解的。

在坦赞铁路工程中，以前让勘探队员们煞费苦心的姆马段，又给施工职员出了困难。

在姆马段短短157公里的线路上分布着100多个轻重、深浅不一的烂泥塘。这些烂泥淤积在山谷中，年复一年，构成了厚厚的土壤和糜烂植物殽杂的粘土层。在如此的烂泥塘上建起成百上千吨的路基、桥墩、钢轨一定不可。怎样办呢？施工职员犯了难。在国内他们从未碰到过这种情况。

就在人们苦苦思索对策时，一个小插曲让各位恍然大悟。这一天，四机队总工程师周振云正和武艺职员议会研讨办理泥塘的办法，忽然屋外显现一阵骚动。周振云他们走出屋发觉，一个小伙子带来一匹浑身是泥的小斑马。

一问才知，原本工人们干活儿时，发觉这匹小斑马被两只鬣狗追到烂泥塘里。各位把鬣狗赶走后，却发觉小斑马以前陷进泥中。工人们越是想把小斑马从泥里拉出来，小斑马越是挣扎，致使竟越陷越深了。一名工人想了个办法，砍了些小树绑了个木排放在泥塘里，两个小伙子踩着木排接近小斑马，一个抱脖子，一个拽尾巴，总算把它救上去了。

听完工人们救斑马的颠末，周振强心血来潮，假如把粗大的树砍下去做成木排，铺到烂泥塘里，能不克不及经得住路基呢？听了周振强的想法后，四机队队长陈英决定，先找一段烂泥塘试一试再说。

工地周围有的是参天大树，把它们砍下去做成木排并责难事，但要把木排安排进烂泥塘里，援外职工和当地工人们可下了一番苦功。工人们站在齐胸深的烂泥塘里困难地挪动着木排，在太阳的暴晒下，烂泥塘蒸发射一股股恶臭，令人作呕。当他们带着一身臭泥走出烂泥塘时，人们以前分不清哪个是中国人，哪个是黑人了。

颠末一番积极，一段长50米的路基筑成了。颠末检测，路基的质量完全及格。中国工程职员用本人的智慧才智治服了这段连教科书上也没有对策的烂泥塘。

拍摄《坦赞铁路在建立中》影片的王瑜本和同事们带着拍照机整天奔忙在坦赞铁路沿线的工地上。他们亲眼见证了一座座大桥架起，一个个隧道买通，一条条铁轨铺就；也亲眼见证了中国工报答坦赞铁路奉献的汗水致使鲜血。

在坦桑尼亚的达累斯萨拉姆和赞比亚的姆比卡各有一处中国专家公墓，这里长眠着64位为修造坦赞铁路而捐躯的中国专家，他们的墓碑一概面朝东北边方，与中国大陆遥遥相望。

王瑜本报告北京日报客户端记者，在这里捐躯的同道大局部都死于交通事故。由于坦赞是靠左侧行车，与我们的习气相反，再加之车速快、路况差，交通事故常常产生。王瑜本曾半开顽笑地对援建坦赞铁路事情组组长布克说：“在公墓里给我们留三个坑。”固然是句打趣，但关于终年往来于施工沿线的摄制组，车祸的确是最大的要挟。

隧道工程队队长李景普的罹难，至今让曾承继过坦赞铁路事情组副组长、在非洲事情了11年的靳辉难以忘怀。由于不习气左侧行车，李景普乘坐的吉普车与劈面驶来的一辆大货车相撞。当人们赶来营救时发觉，李景普被撞过来的内燃机卡在座椅上。各位费了九牛二虎之力才把他从车中救出来，身受重创的李景普长长出了一口吻，说了句“累死我了”，便永久闭上了眼睛。这次车祸是开工以来最严峻的一同，就地就有4名事情职员捐躯。

由于条件大略，靳辉和同道们只能把捐躯者的遗体拉到一个印度人开的浅易火化场火化。靳辉说：“就是一个钢板床外表摆上木炭，再浇上椰子油烧。”提起当年的往事，以前年过八旬的靳辉白叟唏嘘不已。

“好坏洲兄弟把我们抬进团结国的”

中国援外职工们奉献的统统并没有白搭。

1971年10月25日，合法坦赞铁路在建的时分，第26届联大以76票同意、35票反对、17票弃权的相对上风，经过了阿尔巴尼亚等23个国度关于规复中华人民共和国席位的提案。提案取得经过时，会场发作射热烈的喝彩和歌唱声，非洲伙伴们还跳起了愉快的舞蹈。消息传来，毛泽东主席外貌地说：“好坏洲兄弟把我们抬进团结国的。”

而在悠远的坦赞铁路施工现场，人们对这个消息更兴奋不已，是包含他们在内的援外职员用本人的辛劳劳作和朴拙奉献换回了非洲人民的交情，使中国在美苏两个超等大国夹攻的情况下，取得了交际上的打破。

1976年7月14日，坦赞铁路正式建成移交。在坦赞铁路建立的6年中，中国当局为这条铁路装备了液力传动机车102台，客车100辆，货车2100辆，机车车辆修葺厂2座，主要装备6000余台，种种消费办国度具9000件……大到机车修葺厂，小到剪票夹，都为坦赞铁路配齐了。别的，中国还专门设立了学校为坦赞两国培训学生。中间方把这条铁路移交给坦赞两国时，车上的事情职员全部是当地的黑人。

至今，坦赞铁路以前在非洲大陆上运转了40余年。它以前成为中非人民交情的见证。

泉源：北京日报 纪事

作者：黄加佳

编纂：RB011