1000万卡车夫妻的真实生活：一天24小时都在车上，一到夜晚最难熬

疫情三年，除了门店的生意受到重创之外，还有一行业受损严重但关注度不高，就是长途货运。好在如今疫情放开，工作也逐渐开始恢复了忙碌状态。

开卡车的收入相对较高，如果能跟物流达成合作，业务不停的情况下，每月收入两三万还是绰绰有余的，与收入相匹配，他们的工作强度也异常的大。1000万卡车夫妻的真实生活：一天24小时都在车上，一到夜晚最难熬，您了解这个行业吗？

一、长途货运

了解货运的应该都清楚，干长途货运比较赚钱，但也更累，需要24小时开车，并且为了多赚钱都会选择超载。严格意义上来说，这并不合法，但也是无奈之举。长途货运需要按照既定的时间到达目的地，超时需要罚款，所以24小时通车是常事。

而根据我国的法律规定，不允许疲劳驾驶，这是对自己安全的不负责，也是对他人安全的不负责。每年因为大货车疲劳驾驶而发生的交通事故数不胜数，但该行为仍是屡禁不止。另外还有超载问题，一般大货车遇到交警查车心里都会慌张，基本上都有超载现象，罚款是常事。

现在的长途货运，如果不超载根本不赚钱。主要是油价上涨的原因，跑车成本太高，并且前两年业务量少，单趟出车的价格不高，利润率低。只能靠多拉货才能平衡收支，可以说是在透支身体赚钱。虽然是高薪工作，但愿意干的人也不多了。

二、卡车夫妻

现在的很多卡车，都是夫妻档齐上阵，如今这样的卡车夫妻在中国有1000万，他们几乎一天24小时都在车上，白天晚上轮换着开车，夜晚应该是最难熬的。有的司机为了省下高速费，愿意跑下道，部分地区尤其是村镇的道路不愿让大卡车通行。

所以夜晚恰恰是卡车司机最疲惫的时候，但这就跟我们平常的作息完全颠倒了，夜晚本应该是休息时间，集中注意力开车比平时要难很多。但赚这份钱，这份苦就要忍着，现在多是丈夫开上半夜妻子开下半夜，两个人交替休息，相对来说安全一些。

货车上的预留空间不大，但满足两个人生活起居还是绰绰有余，有的会在上面支一口锅，平时自己做饭吃，至少是卫生安全的，并且更有家的感觉。但条件有限，肯定不能跟家里做饭生活一样，一日三餐都简单很多，这已经算好的了。

还有的家庭，几乎天天吃泡面，高强度、高体力消耗的工作，营养也跟不上，身体早早就垮了。遇到服务区，生活条件还能好点，在此稍作做休整，改善一下伙食。但也不能多做停留，简单的休整之后就要再次踏上出车的序列。

长年在路上奔波，对家里总是疏于照顾，回家的次数屈指可数，最对不起的就是父母和孩子。有的也会选择把孩子带到身边，跟在车上，一家人是团聚在一起，心理上的幸福感满足了，但这种方式不能持续太长时间。

孩子需要上学受教育，长期跟车，跟社会及伙伴的交流太少，不利于性格的养成。所以多半是把孩子留给父母，老一辈来照顾，这就成了留守儿童。长时间见不到父母，有的孩子跟父母就生疏了，每次刚要修复关系，就又要走了，总归是不能圆满。

但生活还要继续，为了能活下去，为了养活一家人，为了给孩子和父母更好的生活，他们只能一次又一次踏上出车之旅。长年累月的通车，对于行车路线早就烂熟于心，根本不需要卫星导航就能安全到达，至于路上哪家餐馆好吃，哪条路线省钱也摸的门清。

前几年疫情的影响，卡车生意也异常惨淡，自家养车的还好，如果是租车干货运的，每天的租车钱可能都拿不出。好在去年疫情放开，此时正值经济复苏的时候，卡车的业务市场也慢慢好了起来，大家都打算一鼓作气，把前三年的损失补上了。

三、小结

综上所述，卡车夫妇的生活其实并不像经常在抖音视频上看到的那么简单，几乎全天高度紧张，还要忍受跟孩子分离的痛苦。生意忙就意味着跟孩子见面的机会更少了，生意不忙又担心赚不够钱，一家的生活没有保障，家家有本难念的经。对此，您有什么看法？